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拿下赌场新客户 但马斯克“超级隧道”何时才能

埃隆·马斯克那家异常“Boring”的地道公司,近来买卖又热络了起来。

据媒体报道,在5月份完成美国拉斯维加斯会议中间的两条地下地道之后,埃隆·马斯克的地道公司(Boring Company)又接到了当地两家大年夜型赌场Wynn Las Vegas与Genting的新订单。

拉斯维加斯天下度假村子盼望将赌场与已经竣工的拉斯维加斯会议中间(LVCC)的地下环道联通。新地道会和原本拉斯维加斯会议中间的项目“会议中间环线”(Convention Center Loop)类似,人们可以在地道中搭乘特斯拉汽车穿行,将一英里的步碾儿间隔缩短为单程2分钟。

在拉斯维加斯天下度假村子总裁Scott Sibella筹划的愿景里,会议中间的贵宾将不必再担心会议中间周围的长途步碾儿或交通拥堵,他们可以乘坐地下地道交通系统前往拉斯维加斯度假村子天下吃午饭、开会或进行私人约会,然后在几分钟内回到他们的会议上。

这种无缝毗连的快速交通体验当然相符拉斯维加斯的办事要求。不过这里面也隐含着地道公司的一大年夜隐忧,那便是:难道这种“超级地道”工程只得当这种小范围、小客流量的短途运输吗?这与马斯克当初立下的要缓解城市地面交通拥堵的Flag可是相差甚远。

当初的希望能够实现么?这才是我们想去追问一下的问题。

当初立下的Flag已“打折”实现

地道计划的起头彷佛是从马斯克在Twitter上的一堆诉苦开始。2016岁尾,由于被洛杉矶严重的交通拥堵逼疯,马斯克在Twitter自曝要成立一家名为Boring的地道掘客公司,计划经由过程掘客地道来加速城市交通运行。因为当时人们分不清Boring指代的是“钻孔”照样“无聊”的意思,一度觉得这是狂人马斯克玩得一个一语双关梗。

事后证实,马斯克不是那个乱开玩笑的人。两个月后,这家名为The Boring的无聊公司就成立了。又过了两个月,SpaceX的员工曝出一张停放在公司院内的大年夜型机器的照片,机械上喷涂的The Boring Company的名称,而这恰是马斯克采购的超级地道掘进机的一部分。

据媒体爆料,当时马斯克已经让这一地道工程在SpaceX 公司总部动工,完成一个宽9米、长15米、深4.5米的测试壕沟的掘客。因为试验壕沟是在自家“后院”,还属于合法掘客,但进一步延伸地道则必要申请政府许可。

这显然相符马斯克一直的“小步快跑、快速验证”的行事风格。无论目标多么庞大年夜,抱负多么高远,最关键的一步便是要开始行动,做最小化验证,而马斯克深谙此道。

不过,地道工程真正标志性的进展已经是两年后了。2018岁尾,The Boring公司终于在SpaceX总部和Space工厂之间挖通了一条长约1.83英里的地道。为此,马斯克特地向媒体和"民众,"进行了一场测试展示。

测试采纳了改装过的特斯拉ModelX,便是在前轮增添一个可开合的向导轮,而这一设备的资源不到300美元,像极了小时刻玩的四驱车。而这一细节和马斯克之前设想有所不合。之前的设想是让汽车在电动滑板车上经由过程地道。马斯克的解释是,向导轮的规划更节省资源,也能让多种类车辆高速穿过地道。但显然,这又是跟现实进度和可行性退让的产物。

同样,在测试效果上,现场最高的测试速率也只有不到80公里每小时阁下,而且全部历程异常波动,只管只用了3分钟,已经有体验者表示有点晕车了。这同样与马斯克曾许下的240公里每小时的允诺相距甚远。不过,马斯克倒并不担心,他把缘故原由归于光阴仓匆匆,地道的蹊径不敷平整,未来的速率仍旧可以达到抱负目标。

不管首秀结果若何,至少第一步测试验证已经成功,而且初步证清楚明了这一项目的可行性和商业代价。

首先是资源大年夜幅低落。这条1.4英里(2.3公里),直径4.3米的地道只花费了1000万美元的资源,除了掘客的用度外,还包括了照明、透风、安然、通信以及轨道的用度。相对照传统地道(1英里地道3-6个月工期,耗资10亿美元)的资源,自然是便宜多了。

第二是运行要领,差别于传统轨道交通的大年夜运量和中转换乘的站台上车要领,而是采取点对点的到站输送,也便是采纳电动汽车自动驾驶的要领,让游客从A点进入,再从目的地相近的B点驶出,或者也会采纳这种公共吊舱实现多人运输。将地面车辆向导至地下,成为马斯克心心念念想办理地面交通拥堵问题的根本问题。

不过,也有人质疑,这种地下汽车传输的效率可能会太低,远远不如地铁效率高。但马斯克有自己的计划,未来地下可以挖多层的地道啊,一百层都不是问题!

显然,现在这种狂想是实现不了的。那么,马斯克的全部地下“超级地道”计划的可行性有多高呢?

“超级地道”计划的激进路线图

按照马斯克前后提出的地下地道的设想,我们可以看到其为不合场景和人群的出行都有过响应的办理规划,不过可行性仍旧只能用“可疑”来形容。

最初的设想便是在地道内输送汽车,是的,是输送汽车,而不是让汽车自己行驶。这也是在首次测试中未能实现的“地道滑板”。不过,这一设想显然并非短期内能够实现。除了增添浩繁资源外,地道公司还将面临一系列技巧难题和工程难题,这种滑板的轨道自然要从新设计,滑板的升降系统也必要建造。这些难题都必要光阴降服,而马斯克果断采纳了“向导轮+自动驾驶”的要领,先把车子开进去再说。

第二种实现要领是针对行人和骑自行车的人,将在滑板上输送一种透明的胶囊舱,计划可以乘坐8-16人,空余位置可以放自行车和行李箱,着实类似于机场不合航站楼之间的客运轨道列车。

Boring公司最早计划是在洛杉矶市区设置1000个可输送游客的胶囊舱升降点,赞助没有私家车的行人的出行需求。但今朝来看,这一计划还尚未履行。除了洛杉矶处于地震带这一现实的制约身分外,胶囊舱还必须面临办理运量不够和多层地道掘客等现实工程难题。

而更靠谱一点的项目是和芝加哥市政府杀青的协议,Boring公司将在几年内修筑一条从奥黑尔机场通往市区的高速地道,可以实现在12分钟内运用“胶囊舱”输送游客来回于市区和芝加哥最忙碌的机场,估计票价不会高于25美元,但现在项目也已经陷入停滞。

第三种实现要领便是城际之间的“超级高铁Hyperloop”。早在2013年,马斯克在一份53页的白皮书中,大年夜篇幅描述了这种真空列车的设法主见。

这一真空列车的设想是在地下地道中实现低压情况,猜测速率是跨越每小时700英里(约1126公里)在低压管道里手驶,这一速率比现在的高铁超过跨过2倍多,可与飞机速率媲美,但又不孕育发生像飞机那么高的碳排放。

虽然前景异常美好,但现实仍会无比艰巨。实际上,执行Hyperloop的公司已稀有家,而且对马斯克当初的白皮书奉为“阿尔法”(重要)文件,然则现实的执行进度则是艰苦重重。除了昂贵的掘客用度,还要面临迟钝的掘客进度以及地下地皮确权的高昂司法风险问题。

马斯克则乐不雅表示,Boring公司已经得到华盛顿政府赞许,在纽约和华盛顿特区之间掘客一个长达约363公里的地下地道,在两座城市间建造一个高速交通系统。

然则掘客资源能否节制,资金张罗若何办理,工期有无筹划则没有后话。是以在真正建成和投入应用之前,马斯克的“超级”还要经久面临人们的经久质疑。

现在最靠谱的项目仍旧是在2019年已经拿到的拉斯维加斯国际会展中间的一条1英里长的交通运输地道。地道只用了3个月光阴就已挖通,掘客效率和资源节制确凿越过人们预期。而这一被称为Loop系统的运输规划计划在2021年CES展投入运营,初步仍旧是由量产的特斯拉供给免费办事,未来可能会是采纳 Model 3 底盘承载的“胶囊舱”,单辆车可搭乘 8~16 人。虽然运力远远低于地铁,但Loop系统盼望以最高时速达250公里的速率制胜,匀称1分钟一趟,一套系统在一小时可输送 4000多人。

而Boring公司新拿下的两家赌场的项目,着实是这一项目的延伸。实际上来说,今朝的项目的技巧含量仍旧是2018岁尾首次测试时采纳的出行办理规划。马斯克的“超级地道”计划间隔颠覆“地面交通”还有多远?

我们该若何等候这一“超级地道”计划?

先来看下The Boring公司的估值环境。早在2018年1月,The Boring就完成首轮1.25亿美金融资;去年 5月,又得到1.2亿美元的计谋融资,估值已经跻身新的独角兽公司的行列。从本钱市场的认可来看,The Boring已经得到具有必然的商业代价。

从商业化角度来看,今朝真正算得上商业订单的项目仍旧只是拉斯维加斯的这些短途运输项目。从今朝其实际进度来看,The Boring的工程能力和技巧办理规划也仍旧只能支持这种“打折版”的向导轮式的电动车的运输规划。这间隔马斯克原初设想的高速、长途以及3D立体地道系统的设想还相距甚远。

想要实现这一庞大年夜的“超级地道”计划,马斯克和其Boring公司必须还要办理这些难题。

首先是若何大年夜幅缩减地下地道掘客的资源。The Boring给出的办理规划是采纳自研的地道掘客机,开掘更小直径的地道口。不过这一抉择会导致地道中汽车的通路变得分外窄。未来最大年夜的问题会是安然风险,一旦呈现故障,交通系统停滞,滞留在运载车辆中的游客险些没有逃生通道。若何既能低落资源,又能规避这种安然风险是必要Boring给出办理规划的。

其次是若何大年夜幅度提升运力。这才是马斯克要办理地面交通拥堵的根本初衷。第一种要领是采纳自动驾驶技巧,让地道中车辆维持极小间距,从而增添车辆密度。纵然经由过程V2X等车路协同技巧办理了车距问题,但这就要确保车辆达站点后不呈现塞车排队问题,必须做好车站泊车位的机动调整,不然很可能在路途节省的光阴,再到站后挥霍掉落。另一种要领是增添地道密度,这一问题涉及工程难度,地质安然和物权司法风险。简单来说,短期内仍旧难以实现几十层以致上百层的高密度的建造。

再次是若何与现有的交通系统打通和切换。要是按照Boring公司给出的Loop系统必要在城市设置成百上千个站点。这些站点若何与现有公共交通、蹊径实现很好的毗连,也仍旧必要繁杂的筹划。以是,短期内,地道计划仍旧只适用于机场、园区等短途的内部通畅。

着末是若何实现“超级高铁Hyperloop”的问题。照今朝的技巧能力和工程能力以及消费的资源,这项计划我们最好在三十年后再谈其能否实现对拍照宜。

不管如何,马斯克的这一超级地道系统都是一个“让人惊艳”的设想。这一设想的条件是建立在一个由系统节制、高度自动化的交通系统会远远高于每小我类司机分手决策的系统的效率。在地面可能是由车辆之间互相通信的自动驾驶来实现,而在地下,则可以经由过程交错纵横且更少滋扰的地道系统来实现。

地道系统的另一个根基条件是对付能源排放的斟酌。因为所有车辆都采纳电力供应(未来电力更多会寄托洁净能源得到),而全部系统在地下险些不会孕育发生任何的污染物排放,同时也将大年夜幅缓解地面和天空的排放。这一绿色出行设想也是让很多人给予支持的主要缘故原由。

以是,短期来看,在颠覆现有的“地面交通”来看,The Boring要走的路还有很长,面临的艰苦也会很多,至少以三十年谋略。而从经久来看,地下立体交通体系仍旧是未来交通成长的趋势,而且可能是我们不得不面对的一种趋势。

终究,面对日益严酷的情况危急和举世变暖的趋势,我们很可能在未来一百年中的生活将从地面更多转入地下,尽可能削减更多的碳排放。当然,还有一条殖夷易近太空的蹊径,那些人类的冒险者可能也确凿会考试测验去火星和月球生活。显然在那里人类可能更会选择在地面下生活。

有趣的是,马斯克在“上天”和“入地”上都已经做了筹备。大概现在在地球上的地道掘客不过是为了将来在火星上面生计而进行的技巧预演。这统统皆有可能。

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